Hallo Gemeinde,
ich fahre einen 1.7 crdi 141ps automatik.
Beim Anfahren im kalten Zustand ruckt der Wagen leicht. Ab Fahrstufe 2 nicht mehr. Ist das Normal
12000Km
Gruss
JS
Leichtes rucken beim anfahren, automatik
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Fährst Du umgehend nach dem Motorstart los?
Wenn ich starte und sofort losfahre hat meiner eine gefühlte Gedenksekunde, ein ruckeln ist bei meinem nicht
Gib dem Dicken mal ein paar Sekunden Zeit bevor Du losfährst. -
Ich hab einen Dicken mit Schaltgetriebe, davor aber einen Volvo und Opel mit Automatik.
Bei beiden fing der schleichende Tod der Automatik mit gelegentlichem Ruckeln an.
Ich empfehle Dir den Besuch einer Werkstatt.Gruß newbieneu
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Bei den Automatikgetrieben von Volvo und Opel handelte es sich mit hoher Wahrscheinlichkeit um Wandler-Automatikgetriebe, die überhaupt nicht mit Doppelkupplungsgetrieben vergleichbar sind.
Doppelkupplungsgetriebe sind prinzipiell änfälliger für Ruckeln. Ich selbst hatte schon Doppelkupplungsgetriebe verschiedener Hersteller. Ganz ruckelfrei war keines davon.
Auch in Autotests wird in letzter Zeit häufig das unharmonische Anfahrverhalten verschiedener getesteter Fahrzeuge des VW Konzerns mit DSG bemängelt.
Ich denke, mit sporadischem Ruckeln muss man sich bei Doppelkupplungsgetrieben abfinden. Um einen Fehler handelt es sich meiner Meinung nach nur, wenn es immer auftritt.
Das DCT meines Tucsons ist nahezu ruckelfrei. Lediglich ganz sporadisch, vorwiegend bei Nässe kommt es zu einem ganz leichten Schütteln beim Anfahren.
Ich fahre allerdings den Benziner und kann somit nicht einschätzen, ob beim Diesel eine größere Ruckelneigung vorliegt. -
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Hallo Gemeinde,
ich fahre einen 1.7 crdi 141ps automatik.
Beim Anfahren im kalten Zustand ruckt der Wagen leicht. Ab Fahrstufe 2 nicht mehr. Ist das Normal12000Km
Gruss
JSHallo JS,
da bei der Anfrage nichts zur Ausführung geschrieben wurde, habe ich jetzt bei Hyundai mal einen Tucson konfiguriert. Das Ergebnis ist:
---> Zitatblue 1.7 CRDi Frontantrieb Diesel, DCT
30.390,00 EUR
104 kW (141 PS)- innerorts5,4 l/100km
- außerorts4,7 l/100km
- kombiniert4,9 l/100km
- CO2-Emission 129 g/km
- CO2-Effizienz A
---< Ende
Hier kann man sehen, das die Automatik ein DCT Getriebe ist. Es kann also:
- am Drehmoment des Motors (Diesel) ... ein Rad dreht durch
- beim Anfahren mit zu viel Gaspedal auf nasser Straße (ESP greift ein und ruckelt)
- oder am Getriebe liegen.Das ist alles kein Problem und wenn ich nicht Recht habe, fahre zu einem Hyundai Händler mit Werkstatt und lasse die Ursache prüfen. Du hast ja 5 Jahre Garantie, wenn die Inspektionstermine eingehalten wurden.
Gruß
Gerhard -
Moin,
auch ich habe diesen 1,7 CRDI 7 DCT 2WD und möchte dieses Thema noch einmal aufgreifen. Jetzt wo es wieder kälter wird habe ich bei jedem Kaltstart mehr oder weniger starkes bis sehr starkes ruckeln. Hat das Auto annähernd Betriebstemperatur geht das ruckeln weg. Habe das schon zum dritten Mal in der Werkstatt gemeldet. Updates habe ich das neuste drauf. Bei dem letzten Besuch in der Werkstatt wurde mir gesagt das das Problem bekannt wäre aber Hyundai kein Mittel zur Behebung hat. Wenn ich mit kalten Motor im Stau stehe und praktisch mit ,Standgas, anfahre bockt das Auto dermaßen stark das ich den Motor ausmache weil ich befürchte das dort etwas defekt geht.
Kennt jemand das Problem. Laut Aussage haben bis auf zwei Fahrzeuge mit diesem DCT alle anderen Kunden das gleiche Problem.
Habe 30000 km runter. Habe das beim Kauf mit 23000 km nicht so bemerkt war da wohl auch wärmer.
@Threadstarter wie sieht es bei dir aus? Ist es schlimmer geworden?Gruß Tucson Newbie
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Bei mir hatt es gleich angefangen, ruckeln beim starten. Mit der Zeit kam dann noch das ruckeln zwischen 3. und 4. Gang dazu.
Ein Update und Reset der Software hat nichts gebracht.
Am Schluss wurde mir das DCT Getriebe (oder Teile davon, bin kein Profi) gewechselt.
Jetzt habe ich kein Ruckeln mehr und m.E. ist lauft das Auto gesammthaft "geschmeidiger".Es hat aber einige Besuche der Werkstatt gebraucht bis mir das Getriebe ersetzt wurde.
Gruss sappi
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Dieses Anfahrruckeln im kalten Zustand kenne ich noch von zwei Vorgängerfahrzeugen; allerdings alle mit Schaltgetriebe. Interessanterweise auch nur Modelle, mit dem so in Mode gekommenen Zweimassenschwungrad.
Ursächlich dafür war in allen Fällen die Kupplungsscheibe, die bei den Zweimassenschwungradmodellen anders aufgebaut ist, wie bei "herkömmlichen" Kupplungskombinationen.Habe ich damals bereits den Werkstätten genauso mitgeteilt; ohne das mir einer geglaubt hätte. Erst nachdem ich mich da mit einem guten Freund ausgetauscht hatte (In der Entwicklung bei Bosch), und dieser mir bestätigte das dieses Problem genau wie vermutet besteht, und es durch die Bank weg so ziemlich alle Fahrzeughersteller betrifft (mal mehr und mal weniger früh vom km Stand), wurden die Kupplungen getauscht. Siehe da, Fehler behoben.
Ähnliches könnte ich mir auch beim Tucson vorstellen. Denn letztendlich ist das DCT nichts anderes, wie ein automatisiertes Schaltgetriebe mit 2 Kupplungen.
Wenn es nur eine der Kupplungen betrifft sollte dieses Ruckeln entweder die Gänge 1,3,5,7 betreffen, oder 2,4,6. Wobei die Wahrscheinlichkeit in den oberen Gängen eher gering ist. Plausibel wäre für mich ein Ruckeln beim Anfahren, und evtl. nochmal beim schallten in den 3 Gang. Dann wäre die Kupplung auf dieser Schaltwelle nicht in Ordnung.
Oder auch Ruckeln im 2. Gang. Da lässt das DCT ja beim rollen und beschleunigen schonmal gerne die Kupplung ein wenig schleifen. -
Moin Maximilian,
eine interessante These die du da, für mich als Laie, erklärt hast. Ich werde gleich wenn mein Urlaub zu Ende ist in die Werkstatt fahren und mit deinen Ideen " Schwanger" gehen.
Vielen Dank dafür!Gruß Tucson Newbie
