Aber immerhin, eine Altölentsorgung incl. Filter finde ich dann erstmal nicht in der Rechnung..
Beiträge von Martin_123
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Das scheint der Ölfilter zu sein, komplett mit Gehäuse. Normalerweise wird nur der Ölfilter getauscht.
In Deutschland resp. der EU auch? Ich stutze noch, in meinem Leben hatte ich noch nie einen zusätzlich gekapselten Ölfilter. Wofür auch? Das Ölfiltergehäuse (des Filters an sich) muss man sachlich abfahren/abreißen, was nicht leicht ist. Ich werde das mal hinterfragen...
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Dann hoffen wir, dass das in Deutschland auch so ist. Es kann ja sein, als Entwicklungsingenieur im Auto- und Flugzeugbereich wäre mit das in Deutschland fremd. Aber hey, why not...
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Warum hat man ein komplettes Filtergehäuse gebraucht, man wechselt ja nur den Filter selber...
Welches Gehäuse hat der Ölfilter, außer das eigene?
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Puhh, ich denke, hier ist Dir das "Wohlfühlpaket" verkauft worden. Unter 'complete assy oil filter' verstehe ich den Ölfilter incl. Entsorgung. Entsorgung ist Standard, wird sonst seperat berechnet. 'filter-air cleaner', 'wiper blade set lhs' sind fragwürdig (gehört nicht zur Inspektion) und Scheibenklar kann man sich bei notwendiger Sorgfalt eh sparen.
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Vielleicht noch folgender Hinweis: Jeder Verbrennungsmotor verbraucht Öl. IdR. nicht viel, aber immerhin. Wenn der Ölstand zwischen den Inspektionsterminen mehr wird, dann sollte sich jeder die Frage nach dem Warum stellen.
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Nein, war kein Rückruf. Der Meister kam zu mir und erzählte, mein Öl hätte total nach Benzin gerochen, die Azubis hatten in der Pause schon probiert, ob es brennt
...Seine Meinung, nachdem ich ihm meinen Fahrstil erklärte: Er schüttelte den Kopf von wegen Diffusion und meinte sofort: Das ist die Einspritzpumpe, die tatsächlich wohl einen Haarriss im Gehäuse aufwies. Auf Garantie getauscht und gut.
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Das Problem ist nicht, dass der Verbrenner anspringt, sondern dass er nur für ein paar Sekunden oder Minuten läuft. Das hat dann zur Folge, dass das Motoröl von Benzin bzw. Kondenswasser verdünnt wird.
Bei meiner ersten Inspektion wurde mir das jedenfalls so mitgeteilt.
Der Motor sollte schon ab und zu laufen. Und man sollte bei kaltem Motor nicht gleich auf den Pinn treten. Insoweit finde ich die Lösung von Hyundai nicht schlecht, den Motor zu Heizen zumindest dazuzunehmen. Mehr als 50°C Temperatur und Standgas kommt da eh nicht. Ich sehe dadurch weder einen erhöhten Verschleiß noch einen wesentlichen Verbrauch.
Ich weiß ja, was alles oft erzählt wird zur ersten Inspektion. Auch ich hatte Sprit im Öl. War nur nicht die kurze Motorlaufdauer sondern eine undichte Einspritzpumpe. Wurde ersetzt und mein Öl blieb unverdünnt.
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Aber wenn wir ein reines e-Fahrzeug genommen hätten, würde das niemanden interessieren. Wir haben aber auch einen Verbrenner, den wir eig. willentlich dazugenommen haben und der auch laufen sollte. So als Denkansatz...
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Deswegen der Hinweis auf das Modelljahr. Ich fahre ein '22 MJ, bin auch interessiert...
