Ist wohl jammern auf hohem Niveau
Zahle bei 20j. Schadensfreiheit für Vollkaskoversicherung mit 330€ Selbstbehalt
2.200€
Bei euch in D ist Autofahren spottbillig.
Die Autos billiger.
Der E- Bonus wesentlich höher
Der Treibstoff billiger
Das Einkommen tendenziell höher als in Österreich
INFO:
Nach einigem Hin und her hat mich ein Zuständiger angerufen und mir mitgeteilt, das die Windabweiser keine extra Genehmigung bräuchten, aber das Mitführen des originalen ABE Heftes in Falle einer Kontrolle von Vorteil wäre.
Ich hiffe das stimmt so, den Bestätigung gibt es dazu keine.
Nehme an, das sieser Artikel in der dementsprechenden Datenbank eingetragen wurde.
Wöre schon komisch wenn die Windabweiser un D und Schweiz sowie auch noch anderen Ländern zugelassen und tüv geprüft sind und in Österreich nicht.
Einfache Rechnung
Laut dieser Tabelle würde eine Monatsbelastung von 44 € bedeuten, so ich diese Tabelle richtig gelesen habe.
Als Österreicher habe ich den Strompreis pro Kwh mit rund 38ct. eruiert.
Das heißt eine Gesamtmenge von 115 kwh / Monat
So:
Was pro Monat Sie rein elektrisch fahren, weiß ich nicht.
Daher kann ich nur ausrechnen, wieviel Sie in etwa rein elektrisch fahren müßten um auf diesen Preis zu kommen.
Sie müßten rund 8 mal voll aufladen um auf errechnetes Stromdeputat von 115kwh zu kommen
mit einer vollen Ladung kommt man laut Hyundai rund 62 km
Das ergäbe 62 x 8 rund 500km rein elektrische Reichweite.
Würde an ihrer Stelle einmal ohne Hausherrn ein Monat lang mit einem guten " Energie Monitor " Messgerät mal den effektiven Verbrauch messen und mir aufschreiben, wieviele km wirklich elektrisch gefahren wird.
Dann merken Sie ob Sie mehr brauchen,
Wenn ja akzeptieren Sie einfach die Pauschale.
Umgerechnet auf Treibstoff heissen 44 € rund 26 Liter was rund einen guten halben Tank bedeuten würde.
Hoffe ich habe Sie auf den richtigen Gedankenweg gebracht.
Dieser Beweis steht in den technischen Datennblatt.
Siehe Hyundai Webseite
Detto im Betriebshandbuch.
Nun das kommt in etwa mit Ladeverlusten hin, die bei geringen Lademengen allein schon durch die Ladeelektronik gegeben ist. Die Verlustenergie verringert sich eben mit der Menge der Ladeenergie und Dauer.
Das kann nan nicht einstellen sondern nur in der Anzeige sehen
Nochmals.
Offenbar hat der Vermueter keine (elektro)technischen Grundkenntnisse.
Und dann kommt das heraus.
Um die Kosten zu verifizieren genügt ein einfaches fixes
Energiemessgerät
Aus der Praxis: Ich lade öffentlich um rund - bei jetzt schon erhöhten Preisen - 2€ von 0 auf 100% voll
Und da ist der Gewinn des Betreibers schon includiert.
Dann kommt es drauf an wie oft man wieviel lädt.
Jedenfalls ist die Rechnung mit 38,3 Kwh komplett falsch
Die Leistung eines Verbrauchers hat nichts nit der Kapazität einer Energiequelle zu tun.
Woher kann jemand auf so einen Schwachsinn kommen.
Für die Ladekosten ist einzig und allein die aufgenommene Energiemenge in den Akku samt Ladeverlust ausschlaggebend.
Und natürlich wie oft und viel geladen wird
Mein Rat Einfach ub sie Steckdosenleitung ein Energiemessgerät hängen und dann liest man die verbrauchte Menge ab und multipliziert mit dem Energiepreis.
Da stimmt etwas nicht-
Der PHEV hat eine Kapazität von 13,8 kwh
So man das Auto leer fahren (0) kann, was selten gelingt, ist noch zumindest eine Restkapazität von der Menge eines Hybrides vorhamden.
Das heißt rund 1,4 kwh.
Ich habe noch nie wesentlich mehr als 11 kwh ( ohne Ladeverluste ) laden können,
Wobei man meiner Meinung nach sowieso nur auf 95% laden sollte.
Erstens dauern die letzten Prozente sowieso sehr lange und zweitens sollte doch etwas Platz für Rekuperationsenergie sein
Drittens ist es der Lebensdauer eines Akkus nicht zuträglich wenn dieser laufend auf 100% geladen wird
Nun ein dreiphasiges Kabel ist wohl zuviel des Guten, wenn man es regelmäßig nutzt.
Warum?
Es ist steifer, unhandlicher und schwerer.
Das Auto nutzt man doch einige Jahre.
Ein einphasiges Typ2 Kabel kostet doch nicht die Welt
Ich habe ein 8m Kabel genommen weil oft Plätze so verstellt sind und nicht geladen wird.
Mit dem 8m kann man sich doch etwas besser rühren
Ist aber nur ein Vorschlag.
ist einfach erklärt:
Im reinen EV Betrieb egal welcher Modus stellt der E-Motor eben nur 90 PS / 350NM. zur Verfügung.
Dieses 1,8 Tonnengeföhrt wird durch so einen kleinen Motor bewegt
Das wundert mich auch heute noch.
So. Und plötzlich braucht man mehr Leistung wei man schneller fährt oder es bergauf geht.
Was soll der E-Motor machen?
Langsamer werden?
Stehenbleiben?
Also schaltet sich der Benzinmotor dazu.
