Beiträge von GMH

Nun so modern bin ich nicht.

Beim Anruf drücke ich auf das Telefonsymbol am Lenkrad links.

stimmt schon, nur gewisse Infos etc. gibt's dann nicht.

Die reine Wegstrecke vermutlich schon.

Aber nicht zum telefonieren.

Nun was auch aufgefallen ist

Wenn man nur die Lüftung, etc. einschaltet ist die Anzeige gleich um 5% weniger

Bin gespannt, was nach der " Anfütterungszeit " der fünf Jahre für das Programm bezahlt werden soll/muß.

Was wird sonst wegfallen ?

Wetter

E-Ladestationen Informationen

Hoffe das das Navigationssystem trotzdem noch soweit funktioniert.

Das eine hat nichts mit dem anderen zu tun.

Die Bluetoothverbindung braucht kein Internet über die e-sim Karte des Fahrzeuges

Also ohne externem Laden fahre ich bei gemäßigter Fahrweise - heißt fahren wie einen normalen Hybrid - mit 6,5 - 7Liter.

Von daher ist das für mich sehr wenig.

Mit laden kommt es mich halt nur noch weniger. Punkt.

Aus der Physik

Mit der kinetischen Energie des Fahrzeugs bis maximal zum Stillstand.

Nun durchaus richtig

Die technische Errungenschaft des Lademanagements gibt's schon mehrere Jahre.

Und ich denke das es nicht verkehrt ist, die Möglichkeit des Ladens mit der maximalen Ladeleistung von 7,4 kw zur Verfügung zu haben um bei Bedarf das selbe in knapp 2 Stunden voll geladen zu bekommen.

So man Zeit und Lust hat kann man die Ladeleistung ja auch im Auto bis zu 40% herabdrosseln.

Und es ist stark anzunehmen, das PHEV-Akkus sowieso dafür ausgelegt sind mit den maximalen 7,4 kw geladen zu werden.

Indiz: der c-wert und der Umstand das der Bruttoinhalt eines PHEV um einiges größer als beim BEV ist.

Im Endeffekt muß man sich eh nach den technischen Gegebenheiten seines Hauses richten.

Übrigens. Ich lade öffentlich an einer 22kw Ladesäule für knapp 1 € / h.

Eine volle Ladung für rund 70km kostet mich daher unter 2€.

Zuhause wäre es teurer.

Von da her ...

Wenn der Elektriker eine CCE Steckdose montiert hat, nehme ich doch an, das er Absicherung und Leitung auf diese Stromstärke hin überprüft hat.

Von da her ....

Es ist richtig, daß man lt. Schieflastverordnung eine Genehmigung bräuchte.

Der Preisunterschied zwischen 16 und 32A Wallbox ist vernachlässigbar.

Auch kann man eine 32A Wallbox mittels Dippschalter im Inneren auf 16A .... einstellen.

Mal nachfragen ob 32A genehmigt werden würden.

Wenn der Wagen in der Nacht geladen wird sehe ich wegen der Schieflast eigentlich keine Probleme.

Noch dazu wenn man die Ladephase der Wallbox an den Leiter mit der schwächsten Belastung hängt.

Den Nächten sind ja meist kaum Verbraucher außer Tiefkühltruhe und Eiskästen.

Aber warum hat dann der Elektriker eine 32A CCE Steckdose montiert, wenn keine Genehmigung für 32A Wallbox zu erwarten ist.

Der Unterschied ist ja nur ob ich den Tucson in 2 oder 4 Stunden vollenden kann.

Und es ist in der Regel eh weniger, denn meist lädt man ja nicht von 0 sondern meist 10 oder 15% weg bis so max. 95%.

Also ich hätte bei einer gut verkabelten und abgesicherten 32A Steckeinrichtung kein Problem in der Nacht - so es keine Großverbraucher wie Boiler udglm. gibt - das Auto zu laden.

Des weiteren kann man die Ladestärke im Auto noch Prozentmäßig reduzieren.

Das heißt ich kann auch auf einer 32A Wallbox mit nur 40% laden. Also unter 3,6kw.