@ GMH,
Alles anzeigenHallo Achim,
kannst du bitte mal die Bezeichnung von deinem Modul angeben.,
Gruß
Schaschuh
Hallo Ralf,
Das Modul habe ich vor ca. 4 bis 5 Jahren eingebaut, das hatte der User" metrisch" dort angeboten und selbst gebaut. Metrisch ist schon lange nicht mehr im CX 5 Forum aktiv. Vielleicht findest du etwas unter" metrischs Modul "
Gruß Achim
Hennes21 Jup, über die gesamte Fahrstrecke komme ich da bei aktuell auf 1,50 € Strom pro 100 km zusätzlich. Wir zahlen aber auch (noch) nur 12 cent je KW. Immernoch top, oder?
Nebenbei bemerkt, bei meinen neuen war auch bei Ankunft die Batterie leer.
Mirko, der HEV hat aber auch keine "echte" Starterbatterie. Der 12V-Teil ist in die Hochvoltbatterie als seperate Zelle integriert unter der Rücksitzbank. Die Starterbatterie im Kofferraum hat nur der PHEV.
Ist trotzdem als separat zu sehen
Natürlich. Nur verglichen mit dem PHEV vll. ein anderes Übel 😉
Zufällig stand mein PHEV gerade 12Tage ohne Bewegung (Motorradwetter). Ich habe mal ein Digitalvoltmeter in den Zigarettenanzünder der Mittelkonsole gesteckt und gemessen.
Die Spannung beträgt 13,6V direkt nach Zündung ein (sonst ist die Buchse ja stromlos). Nach einigen Metern im EV-Betrieb geht die Spannung kurz auf 14,4V und dann bleibt sie kontinuierlich bei 14,7V, also recht hoch.
Was lernen wir daraus? Eine Batterieentladung hat zumindest bei mir nicht stattgefunden UND, der Hochspannungsakku scheint die 12V-Batterie während der Fahrt zu stützen, da ja im EV-Betrieb kein klassischer U-Regler läuft, wie im Verbrennermodus. Wie das Ganze im Verbrennerbetrieb aussieht, habe ich noch nicht getestet, das passiert, wenn ich mal wieder HEV-Mode fahren muss.
