Habe ne 11 KW Säule [..] wo der dicke dann mit "nur" 4,3 kW Lädt
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Bist du dir sicher, dass das eine 11kW und keine 22kW Säule ist?
11kW = 3 Phasen a 3,66 kW (16A).
An der Säule sollten keine 4,3kW am Auto ankommen.
Wenn es eine 22kW Säule ist, dann könnte es passen.
22kW = 3 Phasen a 7,33 kW (32A).
Da das mitgelieferte Kabel aber nur 20A verträgt, kommen bei dir 20A x 230V = max 4,6kW an.
Da könnte dir dann ein 32A Kabel (mind. einphasig) helfen.
Würde es was bringen sich anderes Kabel zu besorgen sodas ich dann dort mit 7.x kw laden kann
Ja, auf jeden Fall. Ich habe mir das Green Cell GC Type 2, 7,2kW | 32A | 7m | 1-Phasen" für 169,95 € bei amazon gekauft und lade jetzt mit 7,2-7,3 KW/h
Die Green Cell sind in Sachen Preis/Leistung ganz anständig und von der Verarbeitung ganz gut.
7m eigenen sich ganz gut, wenn die Ladesäule mal zugeparkt sein sollte. Auch wenn die Ladeverluste dann ein wenig höher als bei einem 5m (oder kürzerem) Kabel sind.
Ein einphasiges Kabel ist handlicher, dünner, leichter, etc.
Wenn du in nächster Zeit nicht so schnell vor hast z.B. einen voll-elektrischen zu fahren (der dreiphasig laden kann) dann passt das.
Da ich noch nicht weiß, ob mein nächstes Auto (vielleicht ein IONIQ 5?) eventuell mit mehr Phasen lädt, habe ich mir gleich ein dreiphasiges Kabel von Mennekes gekauft.
Ich hab mal ein Foto gemacht, als das Green Cell-Kabel dran hingLadung.jpg
Alles anzeigenBist du dir sicher, dass das eine 11kW und keine 22kW Säule ist?
11kW = 3 Phasen a 3,66 kW (16A).
An der Säule sollten keine 4,3kW am Auto ankommen.
Wenn es eine 22kW Säule ist, dann könnte es passen.22kW = 3 Phasen a 7,33 kW (32A).
Da das mitgelieferte Kabel aber nur 20A verträgt, kommen bei dir 20A x 230V = max 4,6kW an.Da könnte dir dann ein 32A Kabel (mind. einphasig) helfen.
Ja, ich habe mich verguckt, das ist doch ne 22 KW Säule, der Dicke steht ja gerade davor und Lädt 
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Vielen dank auch nochmal an Daniel_TTF und Wolf89555 da werde ich mir das Kabel auch gleich mal bestellen 
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Gruß
Maik
Auch mal ein interessanter Aspekt was die Tücken des Ladens betrifft.
Wie üblich bei "bild": Reißende Überschrift und dann nix...
Das Ladeverluste im Verhältnis zum Kabelquerschnitt, -Länge, der Umgebungstemperatur, dem Akkufüllstand (natürlich!) und der abgerufenen Leistung stehen, weiß man.
Wie das "Ranking" entstand (gehe mal davon aus, das mit identischem Kabel an der gleichen Ladestation mit gleicher Ladeleistung die gleiche Energiemenge in die Akkus der Fahrzeuge geladen wurde) wird nicht erklärt...
Schade eigentlich, ist ein Aspekt der Emobilität, der noch nicht so richtig beleuchtet wurde.
Ich hatte mich, auch weil ich den Aufwand des Leerräumens der Garage (hat sich nach über 20 Jahren doch einiges angesammelt da...) für das Laden vor dem Haus mit einem 10m-Kabel (Phoenix Contact 1628201) entschieden, bin jetzt aber umgeschwenkt: Garage wird leer geräumt, um mit einem möglicht kurzen Kabel <3m laden zu können, da suche ich noch.
Die Wallbox kam bei mir auch in die Garage so ca. einen halben Meter hinter dem Schwingtor aber mit einem 7,5 m langen Ladekabel, damit ich auch vor der Garage laden kann, oder unter dem Carport der sich auch dort befindet.
Das habe ich so machen können, da die Einfahrt zum Grundstück mittels eines Rolltores verschlossen ist.
In unserem Urlaub vor einigen Tagen an der Nordsee an den sehr, sehr wenigen 22kW Ladestationen der EWE gab nur max. 3,67 kW ( habe ein 22kW, 32A GC Ladekabel) 
Dort oben ist in Sachen Infrastruktur was Ladesäulen angeht noch eine sehr große Menge Nachholbedarf.
In unserem Urlaub vor einigen Tagen an der Nordsee an den sehr, sehr wenigen 22kW Ladestationen der EWE gab nur max. 3,67 kW ( habe ein 22kW, 32A GC Ladekabel)
Dort oben ist in Sachen Infrastruktur was Ladesäulen angeht noch eine sehr große Menge Nachholbedarf.
