Wohnwagen und Diesel?

Moin,

meiner Meinung nach muss Du selber wissen, was sich eher lohnt für Dich, Diesel oder Benziner? Wobei vermutlich der Wohnanhänger die wenigste Zeit am Haken sein wird.

Aus eigener Erfahrung und Notwendigkeit favorisiere ich den Diesel, da ich ca. 30.000km im Jahr fahre.

Letztes Jahr mit dem 1.7l 141PS 2WD und DCT und Anhänger ( 1400kg) unterwegs gewesen. Kann man entspannt gleiten und im Verkehr mithalten. Wie es im Gebirge dann aussieht , vermag ich nicht zu sagen, bin nur im flachen Land unterwegs. Einziges Manko m.E.n. ist das DCT. Sobald du im Stau stehst und so meterweise im Schritt vorwärts kommst, war zu mindestens bei mir alles sehr ruckelig und etwas Kupplungsgeruch wahrgenommen. Letzteres muss aber nicht von meiner Tuce gewesen sein.

Dieses Jahr war alles anders mit dem 2l 185PS 4WD und Wandler. Es beschleunigt sich natürlich besser und letztendlich hab ich dieses mal im Stau bei gleichem Fahrprofil kein ruckeln gehabt.

Ich für mich kann sagen, alles richtig gemacht mit dem Fahrzeugwechsel.

Tucson BMW.pngIch fahre zwar nur mit einem kleinen Motorradanhänger beladen mit einer BMW in den Urlaub, aber ich finde solche Touren super entspannend. Sobald ich auf der Autobahn bin, aktiviere ich den Tempomaten und er T-GDi-Motor arbeitet zurückhaltend vor sich hin. Es sind ja auch nur knapp 500 kg, die an der AHK hängen.

Moin. moin,

Noppi

hier noch ein bisschen Info zu den Automatikgetrieben

Wandler-, Doppelkupplungs-, stufenloses Getriebe: Drei Automatik-Getriebe im Vergleich

Automatikgetriebe machen das Gespannfahren komfortabler und sicherer. Doch was ist besser: Wandler-, Doppelkupplungs- oder stufenloses Getriebe? Eine…

www.caravaning.de

Das Dremoment spielt, neben der Anhängelast, für entspanntes Fahren, auch eine Rolle, vor allem wenn Berge heranstehen.

Hier ein paar Beispiele

Der kleine Benziner (1,6 GDI, 132PS, 161Nm) und kleine Diesel (1,6 CRDI, 116PS, 280 Nm) haben jeweils eine Anhängelast gebremst von 1400kg

Die 1,6er Benziner mit 177PS und 265Nm haben jeweils ohne oder mit DCT ebenfalls eine Anhängelast von 1400kg

Der 1,6er Diesel mit 136 PS hat 320Nm und ebenfalls 1400kg Anhängelast, mit DCT steigt die Anhängelast auf 1600kg

Der 2,0 CRDI mit 185 PS hat im 400Nm und als Schalter 2200kg Anhängelast, mit Automatikgetriebe 1900kg

Gruss

Zitat von Wolfgang_AW

Moin. moin,

Noppi

hier noch ein bisschen Info zu den Automatikgetrieben

https://www.caravaning.de/auto…ugfahrzeuge-im-vergleich/

Das Dremoment spielt, neben der Anhängelast, für entspanntes Fahren, auch eine Rolle, vor allem wenn Berge heranstehen.

Hier ein paar Beispiele

Der kleine Benziner (1,6 GDI, 132PS, 161Nm) und kleine Diesel (1,6 CRDI, 116PS, 280 Nm) haben jeweils eine Anhängelast gebremst von 1400kg

Die 1,6er Benziner mit 177PS und 265Nm haben jeweils ohne oder mit DCT ebenfalls eine Anhängelast von 1400kg

Der 1,6er Diesel mit 136 PS hat 320Nm und ebenfalls 1400kg Anhängelast, mit DCT steigt die Anhängelast auf 1600kg

Der 2,0 CRDI mit 185 PS hat im 400Nm und als Schalter 2200kg Anhängelast, mit Automatikgetriebe 1900kg

Gruss

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Lt. meiner Fahrzeugbescheinigung hat der 1.6 T-GDI mit DCT eine Anhängelast von 1.600kg.

Hi Gerd,

ja, siehe meine Ausführung 3.Zeile,

Gruß

Zitat von Wolfgang_AW

Hi Gerd,

ja, siehe meine Ausführung 3.Zeile,

Gruß

Okay, aber mein Wagen ist in Zeile 2. Der 1.6 T-GDI ist ein Benziner, also Zeile 2!