Hyundai Tucson 2021 als Plug-In-Hybrid

Zitat von Heinz15

... hast Du die Wallbox schon?

Diese Frage kann ich nur mit einem klaren Jain beantworten

Ja, ich habe eine Wallbox, die jedoch mit 900 EUR von der BAFA gefördert (um nicht zu sagen „finanziert“) wurde, aber die ich wegen der Förderung nur privat und nicht für dienstlich genutzte Fahrzeuge verwenden darf. Habe die Rechnung für den Elektriker auch privat gezahlt und keine Vorsteuer gezogen.

Theoretisch müsste ich mir noch für ein paar hundert Euro eine zweite Box daneben schrauben. Durch deren Lastmanagement dürften die auch beide an der selben 11kW Zuleitung hängen und würden auch bei gleichzeitigem Betrieb den LS-Schalter nicht raushauen.

Den Invest würde ich jedoch nicht tätigen, wenn ich damit effektiv auch nur 1x16A laden könnte. Da fehlt einfach der große Vorteil gegenüber einem Schuko-Stecker.

Und zu dem Abrechnungsthema.

Also nach meiner Steuerkanzlei würde ein ungeeichter Zähler bereits nicht genügen um die Stromkosten abzusetzen und die Vorsteuer daraus zu ziehen. Wie sollen die da die ausgelesenen Werte aus der Wallbox (ob mit RFID oder nicht) akzeptieren?

Dann könnte ich quasi auch ein „Stromtankbuch“ mit den angezeigten Werten aus dem Auto (gerne auch mit Foto-Beweis vorher und nachher) führen.

Heute hatte ein Bekannter von mir einen Tucson PHEV probegefahren.
Er hat ihn auch mal bei sich zuhause an die Wallbox (11kW mit 16A je Phase abgesichert) geklemmt.
Da waren tatsächlich nur knapp 3550 Watt möglich. Eine Absicherung der Wallbox mit 32A wäre laut seinem Elektriker für einphasiges Laden nicht zugelassen, da die Schieflast auf 16A begrenzt werden müsse.

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Er hat von dem Elektriker daher einen s.g. „Juice Phaser“ (https://www.mobilityhouse.com/de_de/juice-phaser.html) für etwa 1.000 EUR in Verbindung mit einem „Juice Booster 2“ (https://www.mobilityhouse.com/…juice-booster-2-22kw.html) für ebenfalls etwa 1.000 EUR angeboten bekommen.

Der Phaser zieht dann zweiphasig mit jeweils maximal 16A und übergibt an das Auto einphasig maximal 25A = 5,8kw.

Noch immer unter dem, was der Wagen eigentlich könnte, aber schneller als an einer regulären Wallbox.

Für mich würde das aber nicht in Frage kommen. Das wäre mir viel zu viel Geld für den minimalen Geschwindigkeitsvorteil.

Wie machen das eigentlich die öffentlichen Ladestationen an der Straße mit der Schieflast? Warum ist da 32A erlaubt und zuhause nicht?

... wenn man den Wagen am Abend ansteckt, bleibt er doch in der Regel immer die 4 Stunden angesteckt, die er braucht, damit er auch mit 3,6 kw voll wird.

Mir persönliche würde für den Plug in auch das Tempo der Haushaltssteckdose mit 2,3 kw zu Hause reichen. Aber da ja vielleicht in Zukunft doch ein E-Auto kommt und die Wallbox nach der KfW-Förderung noch 30 € gekostet hat, habe ich sie mir installieren lassen.

Es wäre schön gewesen, wenn der Tucson 2-phasig laden könnte, aber jetzt noch 1.000 € extra zu investieren um mit 5,8 statt mit 3,6 kw laden zu können, ist mir der Spaß nicht wert.

Heute Ersatz Wagen....Plug-in-Hybrid in Vollausstattung Prime .

P.S. Die Farbe ist mega....so Grün Stich

meiner ist zur Rückrufaktion....

... und, macht er Spaß?

Bin total begeistert....mega . Hätte ich nicht gedacht.....Hut ab...

Top Ausstattung, mit allem was es gibt .

Ich warte trotzdem auf den Tucson N ......erstmal

Hab den Plug In auch schon ausgiebig testen können, auch mit der Tesla Ladestation verträgt er sich, bestellt wurde er in der Prestige Ausstattung (heißt in Ö so)

Das umschalten von rein elektrisch oder der kombinierte Modus gehen einwandfrei. Der Antritt ist auch ok im Sportmodus aber für meine Freundin die den Wagen ja bekommt eher sekundär.

Eun kurzes Video zu den Fahrleistungen!

Danke für das Video. Unter 8s ist für den PHEV ganz ordentlich. Muss jetzt nur noch 6 Monate warten bis ich meinen hab