Kaufempfehlung neuen Tucson 1.6er GDI

Zitat von Maximilian

@Grzegorsz
Der TGDI fährt sich selbstverständlich anders wie der GDI. Auch wenn man die Power nicht braucht. Der Turbo setzt irgendwo bei 1500 Touren ein. Auch wenn ich nur langsam beschleunige merkt man doch, das der Motor viel unangestrengter hochdreht.
Auch wenn das Öl kalt ist, fährt man den Motor im "Turbo-Modus". Es gibt keinen Sauger-Modus während der Warmlaufphase. Der Turbo ist ein rein mechanisches Bauteil und kann nicht mal eben elektronisch abgeschaltet werden.
Richtig ist vielmehr, das der Turbo bei kaltem Öl nicht seine gesamte Leistung abgibt.
Turbolader drehen deutlich über 100.000 die Minute und sind Ölgelagert. Darum reduziert man anfangs die Leistung, um eben für 100% Turbo auch 100% beste Voraussetzungen zu haben (warmes ÖL). Dies erreicht man ganz einfach mit einer variablen Turbinengeometrie. In kaltem Zustand werden die Schaufeln des Laders steiler in den Abgasstrom gestellt, und somit ist das Ansprechverhalten und die erreichbare, maximale Drehzahl des Laders begrenzt; bis das Öl eben warm ist.

Das hat nix damit zu tun, das in kaltem Zustand der Motor als reiner Sauger arbeitet.

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Hi Maximilian

ganz lieben Dank für die sehr gute und ausführliche Erklärung.

Ich ging vom "SaugerModus" aus, da er bzgl. der Leistungsabgabe mit kaltem Motor & Öl sich für mich subjektiv wirklich 1 zu 1 so anfühlt, wie der GDI, den ich damals Probe fuhr (mehrmals sogar). Daher bin ich fälschlicherweise davon aus.

Nochmals ganz lieben Dank

Zitat von tucstyle2019

Hier nochmals zum Vergleich zwischen beiden Motoren:GDI habe ich nach 2 Monaten wieder abgegeben. Nie wieder GDI. Auf der Landstraße konnte ich nicht mal ein polo überholen!
Die Kiste wiegt mehr als 1,6 to. leer! Also einmal volltankt und 3 Insassen bist du bei 1,8 Tonnen durch die Gegend! Dazu kommt an den heißen tagen wie heute die Klimaanlage, die richtig Leistung frisst.
Jetzt sag mir bitte wie mit 132 ps das ganze gehen soll. Ich frage mich, warum baut man in diesem Auto überhaupt so einen Motor rein?

Interessant... also ich schaffe Polos locker Vielleicht trete ich auch nur das richtige Pedal. (Vergleich der 0-100 Werte sollten schnell zeigen das 11,5 Sec. gar nicht soooo langsam sind)

Mir reichts auf alle Fälle, ich fahre zu 99% Landstraße. Wüsste eh nicht wo ich da zum Rennen ansetzen könnte

Bei 100 km/h und Tempomat auf ebener Strecke ist der Ladedruck laut OBD2 noch deutlich negativ, was ähnlich einem Sauger ist. Ab ca. 130 km/h wird der Ladedruck dann etwa neutral, d.h. der Turbo nimmt langsam seine Tätigkeit auf. Höhere Geschwindigkeiten, Beschleunigung oder bergauf muss der Turbo selbstverständlich schon viel früher Arbeit verrichten.

Ich kenne nicht genau den Aufbau des Tucson-Turbos, aber typischerweise können Abgase elektronisch geregelt vorm Turbo weggeleitet werden, um - z.B. im Winter kurz nach Start - Schäden zu vermeiden. Und wenn dann kein/kaum Abgas-Druck am Turbo ankommt, kann er auch nicht Frischluft verdichten. Insofern läuft er dann "im Leerlauf" und der Luftzug gleicht dem eines Saugers.
Das ist auch der Fall, wenn aufgrund des Fahrprofils keine Notwendigkeit besteht, den Turbo hochdrehen zu lassen (wie etwa die genannten 100 km/h mit Tempomat), denn ein aktiver Turbo verschlechtert im Regelfall die Verbrauchswerte. Die Formulierung "Saugermodus" ist deshalb nicht verkehrt.

langsam hab ich das Gefühl hier geht es um die Heiligsprechung des Turbos

Zitat von kRiMe

Interessant... also ich schaffe Polos locker Vielleicht trete ich auch nur das richtige Pedal. (Vergleich der 0-100 Werte sollten schnell zeigen das 11,5 Sec. gar nicht soooo langsam sind)
Mir reichts auf alle Fälle, ich fahre zu 99% Landstraße. Wüsste eh nicht wo ich da zum Rennen ansetzen könnte

Ich verstehe gar nicht, warum viele diese 0 - 100 Zahlen so wichtig finden. Das ist im Fahr-Alltag eigentlich kaum relevant.
Die Elastizität ist das Entscheidende, sprich 60 - 100 oder 80 -120 (schneller als 140 - 150 fahr ich fast nie )

Hier ist es wichtig. PS: der 2WD GFI wiegt ca 1.460kg. Das ist sogar weniger als der I30N. Daher sind die 1.8 Tonnen nur dann erreicht, wenn die FahrerInnen und BeifaherInnen amerikanischer Herkunft wären.
Aber ich gebe dir recht, die Elastizität ist beim GDI recht low.

Ich finde auch, dass der TUCSON ja recht bullig und kräftig auftritt. Da steht der doch eher träge und nichtmal sehr sparsame GDI in einem optischen Widerspruch zu dem tollen Wagen. Aber wie gesagt, das ist subjektiv.

Ich denke als Schluss-Satz lässt es sich für mich wie folgt formulieren:

Ja der GDI reicht aus, um im Alltag alles zu erledigen. Agilen Fahrspaß, welchen man bei dem Erscheinungsbild des Wagens vermuten würde, darf man dann nicht erwarten.
Man ist in etwa in der Liga Ford Focus 100 PS Sauger... oder Citroen Berlingo 110 Ps als Sauger.

was spricht für den GDI:

+ etwas niedrigerer Grundpreis (bei uns ca. 2.000 € Unterschied zum 2WD TGDI)
+ Inspektionen nur alle 2 Jahre

Was spricht gegen den GDI:

- Verbrauch ist nicht wirklich niedrig für die Leistung von 132 PS
- eher träger Motor

Den Rest muss dann jeder für sich wissen.
Wünsche euch einen schönen Tag

Zitat von Hamburger Jung

Vielleicht solltest du dich mal in einem Mazda Forum erkundigen.
Dies hier ist ein Tucson Forum.

Ja, es geht aber um Kaufempfehlung.
Will man ein vergleichbares Auto das keinen Turbo und auch keinen Partikelfilter hat und trotzdem die Abgasnorm Euro 6d Temp erfüllt, fällt einem nur noch der Mazda CX 5 ein.

Zitat von sella

Ja, es geht aber um Kaufempfehlung.Will man ein vergleichbares Auto das keinen Turbo und auch keinen Partikelfilter hat und trotzdem die Abgasnorm Euro 6d Temp erfüllt, fällt einem nur noch der Mazda CX 5 ein.

Das stimmt allerdings.

Ich finde es echt lustig hier. Wie sich die verschiedenen Fraktionen die Vorteile ihrer Motoren vorgeigen, einfach nur herrlich.

Also ich habe mein Auto nach anderen Gesichtspunkten als Verbrauch, Wegstrecke usw. ausgewählt. Total unvernünftig werden jetzt die meisten sagen, meistens Kurzstrecke, wenn meine Frau ihren Peugeot stehen lässt und mit dem Tucson zur Arbeit fährt sind es auch nur 15km eine Entfernung. Große Strecken fahre ich zumeist nur in den Urlaub oder wenn ich meine Eltern 340km entfernt besuche.

Ich wollte ein Auto dass mir beim fahren Spaß bereitet, von der Ausstattung und von der Power her. Nicht falsch verstehen, ich bin kein Raser, fahre aber gerne auch mal zügig wenn es die Situation erlaubt und mir danach ist. Und für ein Auto von 1,8t finde ich etwas über 180PS keinesfalls übermotorisiert, eher angemessen. Ein anderer Motor kam für mich nie in Frage und ich mag es wie er sich fährt. Ob er jetzt zu den sparsamsten gehört und ob es nicht bei meinem Fahrprofil günstiger gewesen wäre ein anderes Fahrzeug zu wählen sei dahin gestellt.
Jeder kauft halt seine Fahrzeuge nach anderen Gesichtspunkten, was auch gut ist sonst würden wir alle den gleichen Wagen fahren.

**** Ich weis dass das den Threadersteller in keiner Weise bei seiner Entscheidung weiterhilft, konnte mich aber einfach nicht zurück halten, da hier alle anscheinend ihre Autos nur nach ökologischen Aspekten auswählen. ****