Allrad und Anhänger

Zitat von SebTaylor

Ich habe nicht sagen wollen, das Beschleunigen die einzige richtige Alternative ist, aber das es Blödsinn sein soll, zeugt für mich von absoluter Unwissenheit im Bereich Erfahrung, Physik und Fahrschule.

Moin,

das mit dem Beschleunigen kann in bestimmten Situationen (z.B. bei Glätte) eine Variante sein, aber sie erhöht auch das Risiko das es in die Hose geht.
Wohl jeder Fahrlehrer/-trainer und jeder PKW- oder Anhängerhersteller, empfieht die folgende Vorgehensweise.

Gerät ein Gespann in Pendelschwingungen: Auf keinen Fall gegenlenken! Das Lenkrad festhalten und bremsen. Diese Regel gilt für alle Gespanne, ob mit oder ohne Anhänger-Stabilitätskontrolle.

Wenn ein Fahrzeug ins Schlingern gerät: Um den kritischen Geschwindigkeitsbereich zu verlassen, vom Gas gehen. Wenn das nicht genügt, bremsen, und zwar durchaus kräftig, aber gefühlvoll. Bei einem schlingernden Gespann niemals eine Vollbremsung machen.

Eine Irrmeinung hält sich hartnäckig: Dass sich ein schlingerndes Gespann durch Gasgeben stabilisieren lässt, weil ein „ gestrecktes Gespann“ besser läuft. Die dann höhere Geschwindigkeit birgt ein größeres Risiko der Instabilität. Deshalb: Bei einem instabilen Gespann niemals Gas geben!

Auch eine Anhänger-Stabilitätskontrolle am PKW/LKW funktioniert nach diesem Prinzip, sprich dem abbremsen. Infos von Herstellern dazu:

BMW
"Die Anhänger-Stabilitätskontrolle bietet Ihnen ein Höchstmaß an Stabilität und Sicherheit - und hält Ihren BMW samt Anhänger jederzeit souverän und sicher in der Spur.
Bei Fahrzeugen mit Anhängern nimmt die Neigung zum Pendeln des Gespanns mit steigender Geschwindigkeit zu. Bei schweren Anhängern oder ungünstiger Gewichtsverteilung bzw. Beladung kann es sogar bei relativ geringen Geschwindigkeiten passieren, dass sich ein schlingerndes Gespann nicht mehr beruhigt, wenn nicht sofort eine stabilisierende Maßnahme ergriffen wird.
Die in die DSC integrierte Anhänger-Stabilitätskontrolle erkennt gefährliches Pendeln schon im Ansatz. Durch ein schnelles Abbremsen des Gespanns wird schnell wieder ein sicherer Fahrzustand erreicht. Dazu überwacht dieses Kontrollsystem permanent die Bewegungen des Fahrzeugs und dessen Gierverhalten über eine geeignete Sensorik.
Werden bestimmte Grenzwerte überschritten, wird an allen vier Rädern über die DSC-Hydraulik ohne Eingriff des Fahrers Bremsdruck aufgebaut, und gleichzeitig wird das Vortriebsmoment reduziert. Durch die rasche Geschwindigkeitsabnahme beruhigt sich das Gespann in kurzer Zeit.
Sobald die Pendelneigung abgebaut ist, hat der Fahrer wieder volle Verantwortung für die Fahrgeschwindigkeitswahl. Bei deaktivierter Dynamischer Stabilitäts Control (DSC) ist auch die Anhänger-Stabilitätskontrolle inaktiv."

Daimler
"Eine Bodenwelle, eine Seitenwindböe oder ein Spurwechsel beispielsweise können genügen, um den Anhänger zu Pendelschwingungen anzuregen. In der Regel klingen sie von alleine ab – solange das Gespann unterhalb der so genannten kritischen Geschwindigkeit unterwegs ist. Ab der kritischen Geschwindigkeit ist das nicht mehr der Fall. Die Pendelschwingungen werden von allein immer stärker und machen das Gespann schließlich unbeherrschbar. Deshalb ist es so wichtig, sie rasch zu erkennen und ihnen entgegenzuwirken, bevor das Gespann unkontrollierbar wird. Ein schwerer Unfall kann die Folge sein.
TSA (Trailer Stability Assist) ist eine Zusatzfunktion des Elektronischen Stabilitäts-Programms ESP® und nutzt dessen Sensorik; Anhänger und Anhängerkupplung benötigen keine weitere Elektronik. Es funktioniert folgendermaßen: Die Querbewegungen des instabilen Anhängers übertragen sich auf das Zugfahrzeug, das seinerseits zu schlingern beginnt. TSA nimmt sie blitzschnell als Gierbewegung um die Hochachse wahr und leitet Gegenmaßnahmen ein. Es dämpft die Pendelschwingung aktiv, indem es den Zugwagen durch radindividuelle, wechselseitige Bremseingriffe an der Vorderachse stabilisiert. In den meisten Fällen genügt das, um die die Pendelschwingungen vollkommen abzubauen und so einer Gefahr entgegenzuwirken. Das Gespann wird dabei nur wenig verzögert.
Zweistufige Wirkungsweise
Wenn die Pendelschwingungen allerdings sehr stark sind oder die kritische Geschwindigkeit bereits überschritten ist, wird eine weitere Regelstufe wirksam: Um den Bereich der kritischen Geschwindigkeit möglichst schnell zu verlassen, verzögert TSA das Gespann zusätzlich, indem es das Motormoment des Zugfahrzeugs reduziert und zusätzlich zur radindividuellen Regelung einen Bremsdruck an allen vier Rädern aufbaut. In dieser zweiten Stufe wird dem nachfolgenden Verkehr das Verzögern über die Bremsleuchten angezeigt, genauso als würde der Fahrer selbst bremsen, um das Gespann zu beruhigen.
Die sensible zweistufige Wirkungsweise des Mercedes-Benz Trailer Stability Assist ist ein Gewinn in doppelter Hinsicht: TSA wirkt dem Entstehen kritischer Pendelschwingungen bereits im Ansatz entgegen und kann sie vielfach bereits mit sanften Regeleingriffen an der Vorderachse unterbinden. Erst wenn ein zusätzliches Abbremsen zur Stabilisierung unumgänglich wird, passt TSA die Fahrgeschwindigkeit an – ein Komfortgewinn für Fahrer und Passagiere."

Wie gesagt: In ganz bestimmten Situationen kann ein beschleunigen die richtig Wahl sein, aber um genau so eine Situation richtig einschätzen/erkennen zu können, bedarf es extrem viel Erfahrung. Ich würde mal schätzen in 95 % aller Fälle ist Geschwindigkeit verringern - sprich die oben beschreibene Vorgehensweise - die richtige, bessere und sichere Wahl.

VG Jim